2005年から正規輸入代理店がなくなってしまい日本では手に入れることができなくなってしまった「YETI」。歴史のあるブランドなので熱いファンも多く、ワタシも「時かはYETIに！」なんて思っていた１人だったのだが、2004年にYETIとしてはバリュープライスなハードテイル「DJ」が発売されたので、思わず飛びついた次第である。
この前はクロモリのDMR TrailStarに乗っていたのだが、ジオメトリーが非常ににていることもあり、すんなり乗り換えることができた。
乗り味としては癖がなく、アルミフレームとしては2.3kgと決して軽い部類ではないのだが、重さはほとんど感じない。4Xなどのスタートでもダイレクトにパワーが伝わる感じで、最初の数漕ぎの加速感はたまらないものがある。
「DJ」という名前なのでダートジャンプでその本領をみたいところなのだが、なかなか行く機会がないので、そちらはまた今度。
主な使用
| フロントフォーク | FOX バニラ2004 |
| ホイール | レース時： Front: SHIMANO XT+MAVIC XM819 Rear: SHIMANO XT+MAVIC XM819 通常時： Front: SHIMANO DEORE+MAVIC D521 Rear: SHIMANO XT+MAVIC F519 |
| タイヤ | レース時：MAXXIS Larsen TT 1.9（スタンズを利用してチューブレス化） 通常時：MAXXIS オリフレイム |
| クランク | Shimano Saint（175mm） |
| チェーンリング | 38T |
| チェーンデバイス | MRP WorldCup2 |
| シフトレバー | Shimano XT |
| リアディレーラー | Shimano XT |
| リアスプロケット | レース時：Shimano Ultegra CS-6500 (14-25T) 通常時：Shimano XT |
| ペダル | Shimano DX |
| ブレーキ | Shimano XTR |
| ヘッドーパーツ | TANGE テクノグライド |
| ハンドル | EASTON EA70 620mm |
| ステム | Thomson Elite Stem 50mm |
| グリップ | un authorized |
| シード | バズーカ |
フロントさすはFOX タラス2004モデル。80-120mmの可変ストローク。ほぼ100mm前後で固定して使用中。
ぬめっとしたブレーキはシマノXTR。以前は４ポッドの2002XTを使っていたが、それに比べると２ポッドのXTRはブレーキタッチが良くなった。4ポッドはガツンと効く感じだが、こちらは無段階に効く感じかな？
ロックタイプのグリップはODIのラフィアンが最高と思っていたが、それ以上にイイ感じなのが、こちらのun authorized。絶対オススメ。
クランクはシマノセイント。一度この剛性を味わってしまうとアクション系ライドでは他の使えないかも。
チェーンデバイスはずっとつかってるMRPワールドカップ２。下のローラーはずっとはずしっぱなしだけどチェーンが落ちたことは過去に一度もない。。
バズーカがだしている、SDGのベルエアの○クリのサドルなんだけど、これがすごく良い。○川輪業関係者の半数くらいは使っているのでは？
形はベルエアで座面が柔らかめで座り心地がとてもよい。ヘタるのもそれなりに早いが、なんといっても安いであまり気にしない。
コメント (8)
スズッキーさんこんにちは。このYETIに付いてるブレーキセット（XTレバー＋XTRキャリパー）ですが、今回組んだ33rpmに考えていたセットと同じなんで、是非、もう少し詳しい情報お願いします。
と言いますのも、クロカンバイクにマグラ・マルタをインストールして以来、マルタの虜です。33rpmは現在ストックのヘイズMAGなのですが、タッチに不満があり、変更を考えたところ、マグラの半額で近いタッチが出せるのでは？ということで、上記のセットが浮上しました。ですが、このセットを使っている知り合いがおらず、デュアコンレバーのセットであれば試乗しましたが、やはり同じセットではないので、ためらっています。もしスズッキーさんにマルタの経験がおありでしたら、感想を聞かせて下さい。よろしくお願いします。
投稿者: 通りすがりの山サイ野郎 | 2005年1月30日 23:13
日時: 2005年1月30日 23:13
通りすがりの山サイ野郎さん、こんちは～。
マルタの虜ですかぁ。うちのワッキーもマルタにクビッタケのようです。ワタシもマルタはチョ乗りしかしてないので、あまり詳しくないのですが、あれってブレーキレバーもかなりいいのでは？と思ってます。
ワタシもマルタが買えずＸＴＲにしたクチですが、ジワリと粘るような、それでいてしっかりしたキキ味になって満足してます。ブレーキレバーとの組み合わせも問題ないですが、やはりマルタはもうひとつ高次元のキキ味だったような記憶もあります。
よけいに惑わせるようなコメントですみません。
ワッキー＞なにかコメントできませんか？
投稿者: すずっきー | 2005年1月31日 01:30
日時: 2005年1月31日 01:30
そうっすねー。マルタと比べるのは難しいところですが、やはりマルタのほうが効き始めから最大制動力までのコントロールがしやすいように思えます。
もっとも、ボクはそんなにシビアなブレーキコントロールをしているわけではないので、参考程度に受け止めてくださいませ。
ちなみに、今年はブレーキ全てをマグラ化する予定です。
投稿者: わっきー | 2005年1月31日 11:50
日時: 2005年1月31日 11:50
スズッキーさん、ワッキーさんありがとうございます。
うーん。そうですか。やっぱり次元がちがいますかねぇ。
自分でもそうだろうな、とは思ってたんですが。
それにしてもワッキーさん、全マグラ化とはスゴイ！
さしずめ、DHはグスタフ、FRはルイースFR、クロカンにマルタって感じですかぁ？羨ましい。
ところで、ついでに質問です。ひじょーに初歩的で恥ずかしいですが、フロントに８インチ程度のローターを装着する場合には、やっぱアクスルは20ミリじゃないと制動力に負けちゃって、よろしくないんですか？
投稿者: 通りすがりの山サイ野郎 | 2005年2月 1日 01:00
日時: 2005年2月 1日 01:00
ワタシが見たことある限りでは、8インチ使っている人は皆２０ｍｍ使ってますねぇ。
どうなんでしょう？？あまり参考にならなくてすんません。
投稿者: すずっきー | 2005年2月 1日 19:45
日時: 2005年2月 1日 19:45
すずっきーさん、こんばんは。
説明が下手すぎというか情報不足でした。
要するに、今回導入した33rpmにバニラを入れて、ブレーキをマグラ・ルイースFRってのはどうか？と思ったんです。
ローターは正確には180ミリですね。
ダメですかね？
この手のバイクにはほんと疎いもんで、すんません。
投稿者: 通りすがりの山サイ野郎 | 2005年2月 2日 00:15
日時: 2005年2月 2日 00:15
通りすがりの山サイ野郎さんこんにちは。SUZY@CSRと申します。
ショートトラックや４Ｘに使用するのでしたら、強大なストッピングパワーは必要がないばかりかジャマになりますのでXCやFR用のブレーキで6inchローター等を使用されることをお勧めします。多分HTダウンヒル時でもこれで充分かと思います。
この種(ST、4X等)のライディングではブレーキは主に姿勢制御やスピードコントロール程度に使う事が殆どであり、理想は無段階的制御できる制動力でしょうか。緊急回避制動は自分が今使っているＶブレーキでも問題ない（どんなブレーキでもタイヤがロックしたら意味が無いですから）のでそちらも大丈夫かと。。。
また、ブレーキング時でのフロント剛性で体感するのはハブアクスルの剛性よりもＦサスの剛性が影響のほうが大きいです。最近のＦサスをお使いならこちらも普通のクイックシャフトでも全く問題無いと思います。
ちなみに私はＦサス回りの剛性をより上げたいためハドレーのＸＣハブ（9mmスルーシャフト)を使っていますが(^^;)。
投稿者: SUZY@CSR | 2005年2月 3日 17:40
日時: 2005年2月 3日 17:40
SUZYさん、丁寧な解説ありがとうございます。
とりあえず問題は全くないが、やはりオーバースペックだということですね？
使用用途は当然ながら山サイでございます。
マルタを持っているので、同じじゃつまらないと思い、ルイースにしてみようかと思ったワケです。
やめといた方が良さそうですね。
やっぱマルタもう１セットかなぁ。
投稿者: 通りすがりの山サイ野郎 | 2005年2月 3日 23:59
日時: 2005年2月 3日 23:59